KZN Rail to marka funkcjonująca na rynku budownictwa infrastruktury szynowej od 2013 roku. Firma swymi korzeniami sięga jednak do doświadczeń spółki-matki Grupy KZN Bieżanów. Kolejowe Zakłady Nawierzchniowe "Bieżanów" swoje wydziały związane z budownictwem kolejowym utrzymywały w latach 50. i 60. ubiegłego wieku. Nawiązując do tych doświadczeń na początku obecnego stulecia KZN Bieżanów uruchomił w swoich strukturach Oddział Robót Zewnętrznych.
Bezpośrednim impulsem do wydzielenia ze struktur KZN Bieżanów nowego podmiotu w postaci KZN Rail był dynamiczny rozwój wspomnianego Oddziału. Komórka świadcząca z początku proste usługi związane z zabudową rozjazdów i układów torowych, zarówno tramwajowych jak i kolejowych, rozrosła się do podmiotu konkurującego z powodzeniem o kontrakty inwestycyjne warte ponad 100 milionów złotych. W ciągu dekady pokazana została droga od niewielkiej i w sumie eksperymentalnej struktury w ramach firmy producenckiej, do w pełni samodzielnego, dochodowego przedsiębiorstwa. Po drodze intensywnie inwestowano w ludzi i sprzęt, tak by móc zaoferować klientom wysoce profesjonalną i kompletną usługę. Nowa spółka-córka miała stać się kolejnym elementem układanki, której celem jest tworzenie i udoskonalanie organizacji będącej w stanie odpowiedzieć kompleksowo na zapotrzebowanie rynku związane z nawierzchnią szynową. W 2013 roku podjęto więc decyzję o wydzieleniu Zorganizowanej Części Przedsiębiorstwa. W praktyce w KZN Rail znaleźli zatrudnienie wszyscy dotychczas pracujący w Oddziale Robót Zewnętrznych spółki macierzystej. Swoje związki ze spółką-matką nowy podmiot zamanifestował również budując identyfikację wizualną opartą o sygnet logotypu KZN Bieżanów, będący graficznym odwzorowaniem rozjazdu, czyli kluczowego elementu infrastruktury szynowej.
Nowa spółka nie wchodziła więc na rynek z "czystym kontem", lecz z dobrymi referencjami zdobytymi przy okazji realizacji takich inwestycji jak choćby kompleksowa modernizacja układu torowego stacji Wrocław Główny, budowa od podstaw nowego torowiska na ul. Bardzkiej we Wrocławiu, czy modernizacja infrastruktury tramwajowej na ul. Długiej w Krakowie.
W kolejnych latach po usamodzielnieniu KZN Rail zrealizowała wiele inwestycji tramwajowych m.in w Toruniu, Bydgoszczy, Olsztynie, Sosnowcu, Zabrzu czy Łodzi. Angażowała się również w projekty kolejowe takie jak choćby masowa wymiana rozjazdów na linii kolejowej nr 1 oraz nr 25; przebudowa stacji Bochnia, Seligi, Kędzierzyn Koźle; czy inwestycje w nowoczesne rozjazdy realizowane na szerokim torze w Woli Baranowskiej (PKP LHS) i Medyce.
W 2016 roku rozpoczął się nowy rozdział w historii firmy. KZN Rail stał się operatorem systemu SWITCHER, w praktyce przejmując odpowiedzialność w Grupie KZN Bieżanów za proces transportu, rozładunku i zabudowy bloków rozjazdowych. Dotychczasowe większe zaangażowanie w branżę tramwajową zaczęło się wyrównywać. Zrównoważenie zostało osiągnięte dzięki zaangażowaniu w tak duże kontrakty kolejowe jak przebudowa układu stacyjnego Gliwice Port, budowa zaplecza technicznego dla Kolei Małopolskich, modernizacja stacji Katowice Szopienice czy dostawy rozjazdów w blokach na stację Gdynia Port.
Kolejne lata realizacji kontraktów i obserwowania potrzeb rynku przyniosły następny przełom. KZN Rail, we współpracy ze spółką-matką, KZN Bieżanów, rozpoczął badania nad rozwiązaniami dla nietypowych układów drogowych zintegrowanych ze skomplikowanymi układami torowymi. Połączenie doświadczenia w prefabrykacji rozjazdów kolejowych i ich logistyki z latami produkcji i zabudowy rozjazdów tramwajowych w 2023 roku zaowocowało powstaniem technologii prefabrykacji kluczowych elementów nawierzchni tramwajowej - CONTRACK. Produkt jest w tej chwili samodzielną, dostępną technologią, funkcjonującą już w takich miastach jak Bytom, Poznań, Mysłowice, Ruda Śląska czy Kraków.
