Innowacyjna technologia transportu i rozładunku rozjazdów w blokach metodą wzdłużną
Celem projektu jest opracowanie innowacyjnej technologii transportu i rozładunku rozjazdów w blokach metodą wzdłużną. W wyniku prac zostanie stworzony demonstrator technologii składający się z wagonów Switcher uzupełniony o wagon z platformą płaską oraz suwnice bramowe z wózkiem transportowym.
Obecnie w Europie nie ma rozwiązania pozwalającego na zabudowę prefabrykowanego rozjazdu (w blokach) na linii jednotorowej. Natomiast na liniach wielotorowych newralgicznym punktem jest powtarzający się problem z uzyskaniem zamknięć torowych, co często skutkuje koniecznością rezygnacji z metody zabudowy rozjazdu prefabrykowanego- w blokach.
Innowacyjna technologia składać się będzie z:
- Technologii transportu z wykorzystaniem nowego wagonu Switcher wyposażonego w platformę płaską oraz z wykorzystaniem zestawu suwnic bramowych i wózka transportowego;
- Technologii rozładunku – rozładunek przy użyciu zestawu suwnic bramowych;
- Technologii zabudowy - transport bloków rozjazdowych przy wykorzystaniu wózka mającego możliwość wjazdu na obszar zabudowy rozjazdu poprzez zastosowanie zestawów kołowych i drogowo-kolejowych.
Opracowana technologia zapewni możliwość rozładunku i zabudowy bloków rozjazdów o promieniach do 1200 metrów na liniach jednotorowych, linii dwutorowej bez zajęcia toru sąsiedniego.
Zabudowa rozjazdu w blokach gwarantuje zachowanie jakości początkowej i parametrów rozjazdu na poziomie producenta. Jak powszechnie wiadomo jakość początkowa przekłada się bezpośrednio na trwałość konstrukcji rozjazdowej – ilość i częstotliwość czynności eksploatacyjnych, liczbę potencjalnych awarii, niezawodność i żywotność całej konstrukcji.
Nowymi cechami i funkcjonalnościami na tle alternatywnych technologii będą :
- Możliwość transportu bloków rozjazdowych o łącznej masie do 49 ton po linii jednotorowej z wagonu do miejsca zabudowy, możliwość transportów wszystkich bloków rozjazdów o promieniu do 500 metrów jednocześnie. Dla rozjazdów o promieniach większych niż 500 m transport całego rozjazdu w dwóch przejazdach. Taka funkcjonalność systemu/technologii pozwoli na wyeliminowanie jazd manewrowych w celu ustawienia rozładowywanego bloku na końcu składu. Eliminowanie czasochłonnej operacji wynoszącej około 30 minut na jeden blok rozjazdowy.
- Zastosowanie suwnic bramowych zapewniających brak odkształceń, które pojawiają się w wyniku zastosowania innych metod zabudowy i rozładunków. Wyeliminowane będą najczęściej powstające odkształcenia (około 25 % rozjazdów montowanych ręcznie), tj.: zmiana rozstawu podrozjazdnic, niezachowanie powstałych paramentów dla części stalowych rozjazdu, zamiana części montażowy.
- Zastosowanie wagonu z nie uchylną -płaską platformą transportową dla transportu bloku krzyżownicy, przy długich elementach bloków – brak konieczności zastosowania wagonów osłonowych, zwiększenie mobilności i efektywności przewozu. Dla rozjazdów o promieniach 760 i większych wyeliminowanie zostaną wagony osłonowe dla transportu bloku krzyżownicy. Zmniejszony zostanie koszt realizacji przewozu o około 5-10% (pominięcie dwóch wagonów typ Res 412 za i zmiany typu lokomotyw na cięższą).
Zastosowanie nowej technologii pozwoli na zabudowę rozjazdów o promieniach do 1200 metrów: na liniach jednotorowych, na liniach dwutorowych bez faktycznego zajęcia toru sąsiedniego oraz na głowicach stacyjnych. Skracając przy tym czas rozładunku do ok. 3 godzin
System logistyczny dedykowany do transportu rozjazdów kolejowych autorstwa KZN Bieżanów gwarantuje wysoką jakość początkową zabudowywanych konstrukcji rozjazdowych. System zabezpiecza bloki rozjazdów przed odkształceniami i uszkodzeniami na etapie załadunku w zakładzie produkcyjnym, transportu i rozładunku w miejscu zabudowy. Bazą systemu są specjalnie zaprojektowane i zbudowane wagony-platformy zintegrowane z bezpiecznym i precyzyjnym systemem dźwigowym oraz modułami mocowania i usztywnienia w trakcie transportu i przenoszenia.
Nowy model logistyczno-technologiczny pozwalający na zabudowę rozjazdów polegać będzie na połączeniu systemu Switcher (uzupełnionego o dodatkowy wagon - platformę płaską) z systemem suwnic bramowych wyposażonych w specjalnie skonstruowany wózek transportowy. Takie połączenie umożliwi w szybki i precyzyjny sposób zabudować rozjazd w docelowym miejscu. Zastosowanie tej technologii na liniach jednotorowych jest jedyną możliwością do zabudowy rozjazdu w systemie prefabrykowanym. Natomiast w przypadku głowic stacyjnych najważniejszy jest czas zabudowy oraz ograniczenie czasów zajętości torów sąsiednich. Poprzez zastosowanie nowej technologii ulegnie on znacznemu skróceniu. Kolejnym istotnym aspektem wynikającym z zastosowania tej technologii jest zabezpieczenie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz elementów sieci trakcyjnej.
