Bramownice PWP - kolej

Technologia rozładunku wzdłużnego i bocznego w systemie Bramownic PWP pozwala na rozładowanie całego składu z rozjazdami lub innymi prefabrykowanymi elementami infrastruktury kolejowej (np. przęsła torowe, płyty przejazdowe) bez przepinania wagonów i dodatkowych manewrów. Prócz ewidentnego skrócenia czasu operacji budowlanych jest to także wysoce efektywne rozwiązanie w sytuacjach, gdy tory manewrowe i odstawcze znajdują się w znacznej odległości od miejsca rozładunku, szczególnie na liniach jednotorowych.

Takie rozwiązanie zastosowane zostało m. in. na stacji Glinik Charzewski oraz Majdan Królewski, gdzie nie było dostępnych torów manewrowych i odstawczych.

Bramownice PWP to jedyna z dostępnych technologii, która umożliwia wzdłużny i boczny rozładunek na liniach dwutorowych w sytuacji kiedy istnieje tylko jeden z torów i nie ma dostępu do torów manewrowych i odstawczych. Użyliśmy tego rozwiązania m. in. na stacji Zalesie Gorzyckie, gdzie nie było możliwości wjazdu na drugi tor i rozładowaliśmy rozjazdy metodą wzdłużną oraz boczną korzystając z jednego toru.

Kolejną zaletą bramownic jest również to, że przy rozładunku wzdłużnym zajmują tylko jeden tor. Po wjeździe bramownic i składu wagonów na tor zamknięty system może pracować przy otwartym sąsiednim torze bez potrzeby wyjazdu do zakończenia rozładunku. To rozwiązanie zostało zweryfikowane na odcinku linii E59 Wronki - Słonice, gdzie rozjazdy zosły rozładowane metodą wzdłużną przy zamknięciu tylko jednego toru i dzięki temu zachowano ciągłość ruchu na linii.

Dzięki rozbudowanemu systemowi Bramownice PWP są w stanie rozładować bloki rozjazdowe w miejscach niedostępnych dla innych technologii. System posiada wózki dwudrogowe, które mogą przejechać z blokiem nawet kilkaset metrów po podbudowie, dzięki temu możemy ułożyć rozjazdy w miejscach docelowych jeszcze przed zabudową torów, co umożliwia zupełnie inne planowanie robót niż dotychczas.

To rozwiązanie sprawdziliśmy m. in. na stacji Gdynia Port, gdzie ułożyliśmy rozjazdy w miejsce docelowe przejeżdżając kilkadziesiąt metrów po tłuczniu.

Ze względu na trudną lokalizację inwestycji, wykonawcy muszą niekiedy poszukiwać odstępstw od wyznaczonych norm, by realizacja przedsięwzięcia była w ogóle możliwa. Kosztem takich decyzji może być jednak jakość początkowa rozjazdu, która jest kluczowa dla cyklu życia i kosztów utrzymania rozjazdu kolejowego.

Doświadczenie w różnych typach rozładunku i transportu Grupy KZN Bieżanów pozwala nam jednak znaleźć najlepsze rozwiązania także tam, gdzie pozornie nie jest to możliwe. Przykładem na to jest m.in. realizacja transportu i rozładunku bloków rozjazdów na linii kolejowej Warszawa Wawer – Warszawa Wschodnia.