Tam gdzie mimo prowdzonych prac budowlanych, związanych z przebudową torowiska, niezbędne jest utrzymanie przejezdności trasy, stosowane są rozjazdy tymczasowe. W zależności od typu torowiska KZN Rail wykorzystuje w tym celu rozjazdy klasyczne lub nakładkowe. Konstrukcje te wykorzystujemy zarówno przy realizacjach własnych, jak i wynajmujemy na potrzeby innych inwestorów lub firm wykonawczych.
Stosowanie rozjazdów tymczasowych podyktowane jest przede wszystkim koniecznością utrzymania ciągłości ruchu tramwajowego na remontowanych odcinkach sieci, której celem jest zminimalizowanie utrudnień dla pasażerów, poprzez utrzymanie kursowania tramwajów. Nie bez znaczenia są też wymierne oszczędności dla organizatora przewozów w postaci minimalizacji kosztów związanych z koniecznością wprowadzania komunikacji zastępczej.
Zamontowanie dwóch rozjazdów tymczasowych w skrajnych punktach remontowanego odcinka, umożliwia przejazd tramwajów w obu kierunkach po jednym torze. W tym czasie prace modernizacyjne lub utrzymaniowe prowadzone mogą być na sąsiadującym torze. Po zakończeniu tego etapu następuję przełożenie rozjazdów tymczasowych i ruchu tramwajów odbywa się po zmodernizowanym w pierwszym etapie torze, podczas gdy drugi jest przebudowywany. Po zakończeniu prac na remontowanym odcinku Następuje demontaż rozjazdów tymczasowych i odtworzenie pierwotnego stanu i układu torowiska.
W zależności od konstrukcji istniejącej infrastruktury w obrębie modernizowanego odcinka, rozjazdy tymczasowe mogą być zabudowane jako rozjazdy klasyczne w technologii podsypkowej, które wymagają ingerencji w konstrukcje istniejącego torowiska; lub - gdy mamy do czynienia z torowiskiem zintegrowanym z jezdnią - jako rozjazdy nakładkowe, które montowane są bezpośrednio na istniejących torach, a wjazd nań umożliwiają specjalne tory najazdowe. Co niezmiernie istotne rozjazdy nakładkowe redukują do minimum ingerencję w istniejący układ drogowo-torowy.
W celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa przy przebudowie torowiska i prowadzeniu ruchu po jednym torze, wykorzystuje się między mijankową sygnalizację informującą o zajętości toru.
